スプロケットは多ければ多いほどいいと今だに信じているので、カンパニョーロやスラムの１２段コンポーネントは、８段や９段の昔ほどではないけれど、１段増えることはそれでも魅力的です。油圧式のロードディスクディスクブレーキの登場は、すでに５年ぐらい前に遡るけど、フラットマウント規格やスルーアクスルの登場は３年くらい前です。１４２mmリヤエンド幅、ディスクローター付きのホイールという、新しい規格のロードバイクの波がすぐそこに来ています。スポーツバイクつくばマツナガにもその波は確実に来ています。
５年後にはディスクブレーキに１２段フリーの仕様がロードバイクの主流になるという勢いです。というわけで、３メーカーのハイドロリックディスクブレーキは試しましたから、ストッピングパワー、引きの軽さ、リムを傷めない、雨でもブレーキフィーリングが変化しない、１６０mmローターが必要など、大体の性能は把握しています。油圧式のオイルラインの交換や中に通すフールドの交換と比較すると、ブレーキケーブルの交換の楽さや、ブレーキレバーの利き始めの位置の調整などは簡単で、メカニックの立場としては、なんとも魅力的です。
新規格が登場して、２０１９年以降、完成車もコンポーネントメーカーも注力しているし、いよいよ本格的にディスクブレーキ装備のロードがシェアを伸ばして来そうです。新規格のメカニズムを搭載したバイクを身近に置いて、日頃のライドやメンテナンスなどの扱いの中で、新製品の特性を見極めたいと思っています。久しぶりにロードバイクが欲しくなっています。カーボンフレームを手に入れて、１２段とロードディスクブレーキの新世代にマッチしたロードバイクを作りたくなっています。
カーボンフレームは、タイムならサイロンかアルプデュエズ、サーベロなら丸い断面のチューブのクラシックな最上位モデル、いずれにしろフラットマウント台座付きでしょうね。そうなるとコンポーネントは１２段仕様のワイヤレスとハイドロリックディスクブレーキのスラムレッドeタップかな。それともカンパニョーロのEPS１２段のハイドロリックディスクブレーキになるかな。シマノの１２段はまだみたいだからどうしようかなと思っているところです。コンポーネントは試乗してから決めたいですね。スラムレッドeタップの１２段フリーの１０Tトップギヤの駆動効率の調子や、油圧ディスクブレーキの利き具合、ブレーキレバーの引きの軽さ、ブレーキレバーのタッチや、利き始めのストロークの調整の確実さを確認したいです。後悔したくないし、長く使いたいので慎重に選びたいです。
ロードディスクブレーキになると、ホイールを新調する必要があります。候補は２つあって、フロントがカンパニョーロボーラ３５、リヤがボーラ５０か、またはライトウエイトホイールのオーバーマイヤーのディスクブレーキ仕様の前後輪にする予定です。どっちのホイールになるかなー。それとも両方手に入れてしまうことになるのかな。タイヤはチューブラーで、普段はイタリアのヴェロフレックスのクリテリウムか、フランスのデュガストかFMBのシルクタイヤかな。いずれも２３m mの太さで、重量は２５０gから２３０gの範囲です。低圧の６気圧から７気圧に設定して、しっとりと走りたいです。
ホイールに取り付けるディスクローターは前後輪とも１６０mmを取り付けて、油圧システムならではの引きの軽さを生かして、ワンフィンガーでブレーキレバーを引いて、フルブレーキングできるようにしたいと考えています。スラムレッドeタップの１２段仕様は、フリーのスプロケットがトップギヤ１０Tなので、チェーン駆動の伝達効率が気がかりで、採用すべきか少し迷いが生じています。だけど混信のないワイヤレスのインデックス変速は魅力的だよな〜。スラムレッドeタップのフルコンポーネントでないといけないのかな。
実は、ここまで考えて来ていながら、とんでもない選択肢も頭に浮かんでいて、クラッシックバイクならアンドレア・ペゼンティ氏がプロデュースする、チネリのレーザーミアかな。これなら１３０mmエンド幅なので、カンパニョーロの電動の１２段か、メカニカルの１２段コンポーネントでしょう。タイム、プロジェクトM、チネリの新旧のロードバイクとも手に入れたくなっています。３台同時か、こりゃまずい、自転車欲しい欲しい病が大爆発だ！。ではでは。
