イギリスの工場で作られていたトヨのアヴェンシス、５座席で後ろの荷台が広いステーションワゴンタイプの２０００CCの４輪駆動車です。ワンボックスや背の高くなって広い空間の確保されたファミリーカー、オフロードを走れそうに見えるけど高速道路での走行を重視したSUVというパッケージに人気が集中して、ステーションワゴンは日本では人気がなくなっています。アヴェンシスはまさにステーションワゴンのジャンルです。
頑丈なルーフレールには、スーリーとテルツォのミックスで５台のバイクをセットできるキャリヤと、屋根の前寄りには前輪３本と後輪２本をセットできるフロントフォークのような折りたたみ式のキャリヤを装備しています。サポートカーとして年間で２万kmくらい走っています。オイル交換とフィルター交換はエンジンが年に５回、ギヤボックスオイルの交換は３万kmに１回、２年に１度はバッテリーを交換しています。それでもエアコンをハードに使うせいか早めに消耗気味です。
去年はバッテリー交換も含めた車検直後の１１月にセルモーターが固着して壊れてしまいエンジンがかからなくなりました。少し早いんじゃないと思いましたが、リビルド品への交換となりました。今回はオルタネーターが壊れて走行中に充電できなくなって、エンジンの点火タイミングの電子制御の部分が作動しなくなり、アクセルを踏み込んでもエンジン回転が上がらなくなりました。ライト、パワーウインド、ワイパーが作動しなくなって、とうとうエンジンが止まって動かなくなくなりました。オルタネーターはリビルド品への交換となりました。
これも走行距離からいうと少し早いかな〜という感じです。でも、イギリス製の車だから仕方がないという感じ。１台目のアヴェンシスの場合はもっと豪快な壊れ方でしたから、もう驚きません。１年目にラジエーターに穴が空き交換。ヘッドライトの電球を明るいものに交換しようとすると、電球の熱でホルダーが溶けていて固着していて、レンズごとの交換になりました。１回目だけリコール期間で無料でしたが、対策品だと思った電球のホルダーは交換後にも溶けて電球と固着して、今度はリコール期限外だと言われて、同じ症状での故障なのに、左右で４万円くらいの有料でのヘッドライトのレンズごとの交換になりました。レンズとホルダーのリコールの通知なんか一度ももらっていないのに。
１台目のアヴェンシスは、例のタカタのエアバッグ採用のモデルで、リコールとなっていて、車検の時に回収してもらいましたけど、ダッシュボードとハンドルとドアサイドをこじ開けたらしく、ひび割れなど、傷だらけになって帰って来ました。２台目のアヴェンシスも、初代のクラシックデザインの、４輪駆動車の後期生産のシルバーを探してもらったもので、雪国の甲府のネッツトヨタの社有車でした。年式は古いですが走行距離が短く、丁寧に乗っている車でした。定期点検もオイル交換もネッツトヨタですから、定期点検やオイル交換など整備記録が残っていて、しっかり行われていました。
２代目のアヴェンシスは、初代のデザインより、ほんの少しラインがシャープにリファインされているけど、ほぼデザインが初代と同じで、はっきりした違いは、ドアミラーにウインカーが埋め込まれていることくらい。その２代目のデザインでもよかったんですけど、走行距離が少ないのがあれば、できれば初代型でとお願いしていました。実はドアの開閉の重さが２代目デザインでは改善されていて、日本車っぽく軽く扱いやすくなっているのです。あの、初代の重々しい、どしっという欧州車によくあるドアの動きが気に入っていたのです。
現実の安全性能はわかりませんが、このドアを閉めると守られているって感があります。
まあそんなことは、コミューターとして走っていてくれてなんぼという話です。とにかく、１台目も２台目も忘れた頃に止まってしまいます。緊急用のスペアカーとしては、娘たちのホンダかワーゲンのコンパクトカーです。FF車でくるくると小回りがきいて街では乗りやすいのですが、なにせつくばライド用の荷物やバイク、工具やスペアパーツを積みきれません。ルーフキャリヤがないので、人とバイクの移動にも不便です。やっぱりステーションワゴンのパッケージか、スペース確保という面を考えると、乗り味はともかくハイエースかキャラバンみたいなワンボックスがいいですね。
とりあえずはネッツトヨタで英国製でパーツの手配と作りの違いで整備しにくいと、けっこう邪険にされているアヴェンシスは７日ぶりに復活して帰って来ます。色々バイクを購入するプランは考えていたのですが、次のアヴェンシスの購入も考えた方がいいかな。今度は同じデザインの２代目を探そうかな。それとも自動運転を導入したカローラのスポーツワゴンかな。パドルシフトの３代目のFFのアヴェンシスワゴンもいいかな。エスティマの４輪駆動の広さも気になるな〜。
この間、トヨタの中古車ディラーで借りたクラウンアスリートの４駆も、ハイオクにリッター３kmから５kmというのを度外視しにくいけど、乗り心地やスペースは最高でした。ルーフキャリヤ装備にすればロードバイクの上げ下ろしも問題ありません。さらに、かっこは悪いけどマークXワゴンの４駆も乗るといい感じなんだよな。スペースということを重視すれば、ハイエースのハイルーフのロングボディ、キャラバンのワイドボディもバイクを分解しないで収納できますからね。
究極はコースターのディーゼルターボ付きのキャンピングカー改造モデルも視野に入れて考え始めました。１年車検で８人乗り、普通免許の人でも運転できます。イスを潰してベッドを作れば３人か４人は眠れるし、８人分の座席は活かせます。ドアは自動開閉と手動が可能です。バックはカメラで確認できて１cmくらいまで接近できるし、オートマチックミッションのディーゼルエンジンでレスポンスも良く、高速では１６０kmくらい出るし、一般道でリッター６kmくらい、高速では１４kmくらい走ります。８人と１０台くらいのロードバイクを収納できます。小回りの効くサポートかーの他に、２台目の大型サポートカーとしてどうかな。黒姫高原のロッヂこまづめにでも置いておこうかな。色々考えてみようと思っています。ではでは。
