構想マンションがニョキニョと周りに建設されて、大都市東京の象徴的な風景、IOC好みのフォトジェニックな場所のお台場だから、ITU（国際トライアスロン連合）もJTU（日本トライアスロン連合）というトライアスロンの統括団体も、２０２０のオリンピックの実施団体は、この場所にこだわるのだろうけど、都市型トライアスロンに、東京湾の奥にある、お台場海浜公園は本当にアスリートファーストな、トライアスロンに適した場所なんだろうか。オリンピックが決まるずっと前から、ワールドカップや日本選手権に参加した選手達から指摘はあったけど、水質基準をクリアして実施されていたのだろうか。
そして、昨年夏に実施した実行委員会の長期水質観測データでは、大腸菌の値はトライアスロンの基準の７倍から２１倍というデータが出ています。お台場海浜公園の大腸菌、濁り、アンモニア臭の改善策に取り組んで来たのだろうか。浄水場の浄化容量の拡大など根本的な改善策も、競泳やトライアスロンの団体は、働きかけをしてきたのかな。今回実施された1重のフェンスも、本番で実施するという３重のフェンスも、雨が降れば汚水が放流されて、効果が疑わしいという代物だ。お台場は人が集まる場所だし、観客のアクセスはいい、見栄えもいい。だけど、どうなんだろう？。
お台場の遊泳できるエリアの管理者は、トライアスロンの水質に関する取材に来たワイドショーや、ニュース番組のキャスターにインタビューを受けて、海水の汚れが心配なのか、遊泳者に「海水に顔をつけないように」ってコメントをしていました。ちょっと無理やりな状況の営業だな〜。ワールドシリーズなどのトライアスロン大会が開催されている、横浜港のオーシャンフロントも海水の濁りはましだけど、水質はお台場と同じく、生活排水があって遊泳に適しているというわけではなく、褒められたものじゃないし。
いっそのこと、太平洋に直結している相模湾の、逗子、鎌倉、江ノ島、茅ヶ崎あたりへ会場を移してはどうだろうか。１年では間に合わないなんてことは絶対にありません。トライアスロンの会場はいつも、下見して、さささっとコースを設営してるじゃないですか。全国各地でトライアスロンを実施しているベテランスタッフがいる、２０２０の実行委員会が常設されているんだから、場所の選定から、実際のコース設営まで、数ヶ月もかからないでIOCやJOCのコース変更承認を得られるはず。そうなると心配なのは、波や潮流、台風の接近や、低気圧による高波になる。それはヨット、サーフィンなど、自然相手のスポーツの常なんですけどね。
ワールドシリーズお台場大会の２日目は、男子は５１、５kmのトライアスロンで実施されました。女子のようなランの距離の短縮はありませんでした。スイム会場の大腸菌問題もクリアしてのスイムの実施だったようです。ちなみに、翌日のパラトライアスロンは、前日の測定で、大腸菌が２倍以上（何倍なんですかね）検出されて、ラン・バイク・ランでの実施でした。翌日の新種目の男女混合リレートライアスロンは実施されました。JTUの理事の記者会見では、基準の２倍以上だった大腸菌が死滅したので、基準をクリアして、実施できたのだそうです。水温３２度くらいが最も増殖しやすいと言っていたはずなんだけどな〜。
外国人コーチを招聘した、日本の男子ナショナルチームの強化が注目されます。男子は国際大会で１０位以内に入賞した経験がある選手が、第一線を引退して、世界で戦える次の世代の育成をできているのかな。世界選やワールドシリーズで、３０位前後というのは、各国の選手のレベルが上がっているとは言え、２０年前の世界と日本の関係は同じです。自国開催のオリンピックは、スポンサーからの強化費も獲得しやすいので、日本人選手の強化には最適のタイミングです。オリンピック開催が決まっての４年間の期間も、選手が変化する期間としても十分な時間と言えます。世界一の選手を育成する方法がわかっていて、素材として才能ある選手をピックアップできていて、サポートする体制はできていたのでしょうか。
日本人トライアスリートの１つの強化方法ですが、トライアスロンが国技とも言える、オーストラリアのトレーニング拠点へ、ナショナルチームの拠点を置き、世界のトップアスリートたちが参加する、トレーニングセッションに参加して、各国のトップ選手の力と、基本的なトレーニングパターンを体験することです。オーストラリアはアメリカに次ぐスイム王国で、コーチングシステムを学んだりすることにオープンです。日本の競泳コーチの留学や選手の交流も盛んに行われています。このルートでトライアスロンの交流も盛んになっています。サンディエゴもトライアスロンの各国のトップアスリートがトレーニング拠点にしています。
研究学園都市のボールダーは、アイアンマン５勝のデイブ・スコットのスクールの拠点があり、トライアスロンの聖地とも呼ばれています。日本陸連指定の標高１６００mクラスの中低層トレーニングの拠点でしたが、コロラドスプリングスの２０００mクラスのトレーンング拠点も、ランニングや競泳の強化合宿地として注目されています。高地トレーニングは、有酸素運動を向上させてパフォーマンスを高める効果もあります。同時に、体への負荷も大きいので、トレーニングの内容と、トレーニングのダメージと回復のスピードなど、効果の反応時間をメディカルスタッフや、残留乳酸値の管理などでサポートすると同時に、個人の能力に合わせた管理と、データの積み重ねによる、完璧な強化パターンを把握して本番に臨むことが求められます。
高地トレーニングは効果もありますが、女性アスリートの場合は生理のタイミングが大幅にずれるほどの、体への負担が大きい面もあるので、高地トレーニング中の体調管理をサポートするスポーツドクターの経験値もアドバイスも重要です。どこまで追い込めているかの指標になるトレーニング中の乳酸値のチェック。どれだけ体に酸素を取り入れられるかのVO2MAXのチェック。血液サンプリングよるへマトクリット値のチェックなどを実施して、トレーニング効果の評価についても、血栓防止を検証できるシステムの構築が求められます。
選手の体力管理の意識や、パフォーマンスの一時的な変化に動揺しない知識を学習します。コーチの経験値や判断力などのも必要で、レース本番に向けて高地トレーニングを採用するには、慎重な取り組みが必要です。資金力次第で、どこにでも設置できて高地トレーニングを気軽に取り組めるという、低酸素室だけではできない、ダイナミックなトレーニングを実施できます。51、５kmのトライアスロンの日本人選手の傾向や、個人の能力が把握されて強化されているのでしょうか。日本ではトップの力の選手をピックアップした、ナショナルチームとして集団で強化するメリットを引き出せているのでしょうか。
プレイベントで３０位以内に入れない男子エリートの状況を見ると、強化は上手くいっていませんね。日本の競技統括団体が行っている、選手強化指定や、ナショナルチームスポンサーロゴ入りのトライアスロンウエアを支給して、海外レースへ派遣する体制を続けるとすれば、露出の可能性が少ない、個人スポンサーやチームスポンサーの獲得は難しいので、競技団体としての収益金から強化活動資金の提供が必要です。１年後に迫った２０２０年の大会に日本人選手の出れる枠もわからないし、その日本代表選手への即効性はないけど、トップ選手が集結している北半球と南半球の場所に、日本チームの通年のトレーニング拠点を作って、常に世界のトップレベルの選手を身近に感じながら、ジュニア世代からエリート世代まで強化していく方法が取れないのだろうか。
日本人選手が上位で活躍できないスポーツコンテンツに、日本での注目度は上がりません。注目されるから選手も評価されてスポンサードされて、トライアスロンで食べていけるし、トライアスロンのコンテンツも評価されて、競技団体もスポンサードされたり、放映権料も入るようになって還元できるはず。底辺を支えてくれる、エイジクラスのトライアスロンだって参加者も増えるでしょう。トライアスロンの発祥から考えて、チャレンジスポーツという面を忘れてはいけないと思う。オリンピックとか世界選、ワールドシリーズというと、競技性だけがクローズアップされてしまいがちだけれど、競技性は競技性で世界一を決めればいいし、完走者はみな勝者というスタンスも重要なんじゃないかな。
トライアスロンのバイクといえば、ハワイアイアンマンのワールドチャンピオンシップのストレートでアップダウンのないコースに合わせた、DHバーとエアロホイール装備のTTバイクがイメージとしてありますが。ドラフティング走行が許可されている、５１、5kmのトライアスロンは、ノーマルのロードに近いバイクが採用されています。エリートクラスになると、いわゆるプロ選手が多いので、バイクはメーカーにカーボンフレームのバイクの提供を受けています。エアロロードがほとんどになりました。ハンドルバーはドロップバーのみか、ブレーキレバーのブラケットから飛び出さない、ルールに合わせてコンパクトなDHバーが装着されています。
コンポーネントも、もちろん電動メカのサポートを受けています。ホイールは３５mmのミッドから、５０mmハイトのディープリムホイールが主流です。タイヤはチューブラーの２３mmから２５mmが多く。この２年くらいでマヴィックのチューブレスの２５mmも増えています。ブレーキは油圧のディスクブレーキが増えています。２０２０年にはメーカーがリムブレーキ仕様を、上位機種に設定がなくなる傾向があるので、ディスクブレーキ仕様だらけになる可能性があります。海外遠征が多い選手は、飛行機輪行での油圧ケーブル折れやオイル漏れの管理は要注意ですね。
日本の航空会社や地上職員の荷物の扱いは丁寧だけど、海外の空港はダンボールなんかズタボロになることがあるから、バイクのダメージがあるケースもある。フロントフォーク折れ、エンド曲がり、決戦ホイールの変形など。修復不可能なこともある。そうなると借り物競争のようなパニックになりがちだ。もっとも、世界で東京ほどサイクルショップが充実している国はないので、真剣に探せば、ほとんどのサイズの、高いクオリティのスペアバイクはすぐに手に入る。そういう意味では、アメリカやフランス、イタリアやオーストラリアより、トライアスリートファーストかも知れない。ではでは。
