カンパニョーロは130mmリヤエンド幅で、シフトケーブルで操作するメカニカルの12スピードの、「スーパーレコード12スピードとレコード12スピード」のコンポーネントをリリースします。６月上旬にはカンパニョーロジャパンによる取り扱いのセミナーがショップ向けに開催されます。当然メカニカルの１２スピードが話題の中心です。２０１８年中にはサイクルショップの店頭に１２スピードのコンポーネントは展示されるはずです。
12スピードに対応するホイールはどうなるのか、１３０mmリヤエンドなのでカンパニョーロ仕様のフリーボディは、９・１０・１１段対応フリーボディ付きの従来のモデルが使えます。つまり、メカニカルの12スピードコンポーネントなら、フレームもホイールも今乗っているのをまんま使えるのです。コンポーネントの買い換え、12スピードへの載せ換えを考えているカンパニョーロファンには、嬉しいような気もするけど・・・・。
となると、やはり気になるのが耐久性です。12枚のスプロケットを従来の１３０mmのリヤエンド幅の中に、どう収めているのかと言うこと。カンパニョーロのフリーボディの規格は９・１０・１１スピードと同じなので、当然スチールやチタン合金製のスプロケットの歯の厚さは薄くなり、間にセットするスペーサーも薄くなって、ナローチェーンもさらに薄くなってスーパーナローになることしか考えられません。
そこで頭へ思い浮かぶのは、スーパーナロー化されたスプロケットとチェーンの消耗具合です。物理的には金属製パーツの肉厚が薄くなって、いくらスプロケットやスーパーナローチェーンの素材を厳選したリ、摩擦を減らすトリートメントを施したとしても、11段のスプロケットやナローチェーンと同じ耐久性を確保するのは大変なことです。縦方向のチェーンの消耗による伸びは防げたとしても、スーパーナロー化したチェーンの横方向へのたわみは抑えられるのでしょうか。12段化で歯先間隔が狭くなると、チェーンも薄くなり消耗による横方向のたわみによる、インデックス変速への影響が出やすくなります。
スーパーナローチェーンは、ノギスによる縦方向の伸びのチェックだけでなく、変速の切れ味に影響する横方向のたわみも気になるので、走行距離も指標にして、インデックス変速の性能の低下を感じたら、チェーン交換の時期と考えます。もちろん、チェーンのパーツクリーナーやチェーンクリーナーでの、内部の油汚れを徹底的に落とすクリーニングと、高性能オイルの注油は11段のナローチェーン以上に、定期的に実施する必要があるでしょう。
しかし、12段対応のリヤ変速機のデザインはシマノの新型のシャドーデザインに似ていますね。シングルテンション化して、プーリーケージの大型化で歯数の大きいローギヤの超ワイドスプロケットに対応しているのでしょう。１０スピードから11スピード化の時もそうでしたが、12スピード化もカンパニョーロが先行しました。シマノは12スピード化はどうするんでしょ。１３０mmリヤエンドで実施するのか、それとも１４２mm化するのか、それとも、メカニカルは１３０mm、ディッスクブレーキ仕様は１４２mmンするのか。電動メカのカンパニョーロEPSのラインナップは、当分の間は１１スピードみたいです。
スラムは12段コンポーネントをeタップにリムブレーキ、eタップ＆油圧ディスクブレーキ、シフトケーブルで操るメカニカルも開発中みたいですが、リヤエンド幅はどうするんでしょ。フレームメーカーもどっちに発展するのか困ってるでしょうね。ロードバイクのディスクブレーキの普及も完成車の新規購入では増えていても、カスタムバイクの用な場合は、フレームもホイールも新規購入になるので足踏み気味だから、１３０mmの12スピードはインパクトありますね。ではでは。
