デローザのカーボンフレームに、カンパニョーロの油圧ディスクブレーキが装備されたバイクを輸入元から借りました。八丁堀のスタジオでサイクルスポーツのメンテ本の撮影が進みます。カンパニョーロはMTB の油圧ディスクブレーキで定評があるヘイズと共同開発した、フラットマウント用のロードディスクブレーキのH11をデビューさせました。標準装備のブレーキパッドはメタルタイプがセットされていました。
撮影用に届いたのは最高峰モデルで、スーパーレコードグレードに相当します。油圧、ハイドロリックの頭文字のH、そして１１段変速だからH11というネーミングされています。カーボンフレームとカーボンフロントフォークには、シマノが提唱したフラットマウントが採用されています。専用のオイル交換用のブリードキットが用意されています。注入器は２本、ブレーキレバー革の短いホースと、キャリパー側の長いホースが用意されて先端はねじ込み式で、圧がかかっても抜けない構造になっています。オイルはシマノと同じくミネラルオイルで、専用が用意されています。ちなみにスラムのオイルはドットタイプです。
ブレーキキャリパーをフレームやフォークに固定するボルトは２本で、４mmアーレンキーで固定します。１４０mmディスクローターまたは、１６０mmローターと組み合わせるためにアダプターで対応しています。ディスクブレーキ用のホイールはスルーアクスル対応で、アルミ合金製のデローザオリジナルの５mmアーレンキーで回すスキュワータイプでした。カンパニョーロのディスクブレーキ用ホイールのボーラ３５、カーボンクリンチャー仕様が組み合わされています。ディスクローターはスチール製のロックリングで、１４２mm幅の後輪ハブと、１００mm幅の前輪ハブにセットされています。
デローザにセットされていた最上級モデルの油圧ロードディスクブレーキ。オイルのブリーディングもと思いましたが、この作業はプロメカニックに任せるか、もし自分でやりたい場合は自己責任で、ディラーズマニュアルを見て試みてください。エアー抜きのネジの開閉のタイミング、ブレーキレバーのカッチリしたフィーリングを得るためには重要なポイントです。しっかりブリーディングされたブレーキレバーを握ってみると、シマノよりはスポンジーな感じに仕上がっていました。
もちろんカンパニョーロも、しっかりストッピングパワーを発揮しますが、シマノとは違うブレーキフィーリングです。ブレーキレバーには、ブレーキレバーを引くとすぐに利き始めるモードと、少し引いてから聞き始めるモードの２段階に調整ができるネジが設定されています。ブレーキレバーの横にある穴から、ブレーキレバーを引いた状態で、２mmアーレンキーを差し込んで回して、２段階の調整をできるボルトが設定されています。
その他に、ブレーキレバーの開きを調整できるボルトが、ブレーキレバーの正面に開けられた穴の奥に設定されています。２mmアーレンキーを差し込んで時計方向へ回すとドロップバーへ近づき、反対に半時計方向へ回すと遠くなります。かなり大幅に調整できます。さて、今日もっとも苦労したのが、ディスクブレーキに対応したカンパニョーロのボーラワンの３５mmホイールのメンテンンスでした。最初は回転部にガタが発生した時の、ガタの解消をするつもりでした。
ところが、そのガタの調整をしている作業をしていると、従来のホイールのハブと比較すると、スルーアクスルに対応したハブは、かなりハブシャフトが太くなっていることを発見しました。分解してグリスアップするという設定を撮影することにしました。ところが、いざ分解を始めて、初めて遭遇するオーバーロックナットの１７mm以上のハブスパナが入るスリットがありました。そして、アルミ合金製の太い中空シャフトには、１０mm以上のアーレンキーが入る六角穴があいていました。こんな工具は撮影用に用意していませんでした。
分解図を探してもらいましたが、ボーラワンの３５mmのディスクブレーキ対応のモデルは、画像は紹介されていましたが、分解図も、分解・組み立て・調整の手順も何も掲載されていませんでした。そこからが試行錯誤です。右ナットのスロットを計測すると、１７、５mmありました。ハブシャフトの六角穴の面から面までの長さは１２mmでした。ワールドインポーツツールズへ行って、１２mmのアーレンキー、自宅で工具箱から１７mmと１８mmの板スパナを持って翌日スタジオ入りしました。
ところが、１２mmのアーレンキーはアルミシャフトの六角穴へ入りませんでした。六角の穴の深さは７mmくらい、まったく入りません。六角の穴の角が正確に切削されていないのです。しかたがないので１２mmを１１、５mmまで削ったところで７mm入りました。でも、１１mmなのかというとそこまで細くない感じです。ハブのオーバーロックナットのスリットは、板スパナで回す仕様ですが、１８mmではスリップしてしまいます。１７mmの板スパナのあたり面を片側０、２５mmずつヤスリで削った１７、５mm幅に加工して使うとぴったりでした。公式な寸法は何mmなんでしょう。
とにかく、撮影用のディスクブレーキ対応のボーラワンの３５mmのハブは、何だか良く分かりませんが、メンテナンスは工具を作ってとりあえず撮影を終わりました。作業手順はこれでいいのですが、工具のサイズの公式見解はこれからはっきりすると思います。工具を加工しての撮影で時間がかかりました。さてカンパニョーロの工具サイズの公式見解はいかに？。ではでは。
