Ｆさんの設計です。
基本的な図面は、前回と同じです。
シートアングル、ヘッドアングル、トップチューブ寸法など。
ディスクブレーキになって何がかわるかというと。
フロントフォーク寸法とリアセンターですね。
そこを加味して、現行より２０ｍｍステムが下がるように設計をします。
ただしＦさん、現行でサドル高－ハンドル高落差が８５ｍｍもある。
前回のフレームでも、ホリゾンタル換算のヘッドチューブ長から、－１０ｍｍ短くしているんですね。
さらに短く、っとすると。
計算上、ヘッドチューブ長が８６ｍｍになってしまう。
基本設計フレームサイズ545mmのフレームにしては、さすがにこれは、ちょっと短すぎ。
見た目的にも、シートチューブの長さのわりに、かなり短くみえてしまい、ちょっとバランスが悪い。
そこで考えて。
現在ステムを６度の１１０mmを使っておられる。
これを、前下がりの１７度の１１０mmにかえると、ステムをかえただけで２０mm位下げられる計算になる。
そこで、１７度１１０mmで設計してみると、ヘッドチューブは１０８mmになる。
これなら、ほぼ違和感なくいけるでしょう。
っということで、ステムは１７度でいくことに。
もともとトライアスリートのFさん。
最近はロードレースにも参加をはじめているとのこと。
すごい、エアロフォームですね。
普通はサドル高－ハンドル高落差を如何になくすかに苦労をして設計するのに、
落差を増やすために、こんなに苦労したのは初めてです。
