MAVICのテックセミナーと小旅行 -368走目

火曜日はMAVICのテクニカルセミナーに参加するため新宿まで出かけてきました。

主にハブの分解方法とチューブレスホイールのメンテナンスについてです。

ハブの分解メンテナンスについて、今回のセミナーで説明のあったハブシステムを含めすべて作業したことがあるので知っていましたが、再確認できました。

フリーハブについて

FTS-L

ロード用リアフリーFTS-LはMAVICの一般的なフリー構造です。

分解すると2本の爪があり24ノッチの約18度ごとに噛み込むように出来ています。

この構造だけで判断するとロングライドなどのスピードの強弱に大きな変化のないモデルに最適です。

この後紹介するインスタントドライブのノッチ数はもっと多いので加速性と瞬発性に優れます。その反面フリーのグリスアップ頻度はFTS-Lよりも多く爪がかかりやすいため逆に抵抗となっているとも考えられます。

FTS-Lのほうがノッチ数が少ないため空転したときに抵抗になりにくく軽さや消耗を抑えられます。

インスタントドライブ360

インスタントドライブ360はMAVICのミドルグレード、ハイグレードに採用されるフリーシステムです。

40ノッチで約9度ごとにラチェットの噛み込みが発生するダイレクト感の強い構造です。

この爪は面と面でかかります。ノッチ数が多いうえに面であわさるので非常に高い次元でパワーの伝達が発生します。

ヒルクライムやロードレースなどスピードの強弱が大きくつくときや常にトルクをかけっぱなしになるようなシーンが多ければ多いほどインスタントドライブのほうが得意です。

その反面、メンテナンスの頻度（2,500～3,000kmに1回）は多くなりますが、フリー部分のみのメンテナンスは構造的に容易なため定期的にメンテナンスを受けていただければ問題ありません。

私が使っているキシリウムプロカーボンSL USTにもこのインスタントドライブ360が採用されており、その加速性の高さやトルクのかかりやすさは体感できています。

タイムに当初付けていたホイールのフリーはカンパニョーロ方式のフリー構造に似ています。これも十分かかるフリーですが、インスタントドライブと比べるとヒルクライムにおいてトルクをかけた時の反応ではさすがに劣るかなぁというのが本音です。（コリマのホイールはその分軽いので軽さを取るかトルクのかかりやすさを取るかは非常に悩ましいです。ｗ）

このインスタントドライブ360、ノッチ数が多いがゆえにフリーから相当な爆音が鳴ります。

これを軽減するためのシールがあります。パーツ価格は高め（SBTM価格￥4,320円（税込み）、別途作業工賃がかかります）ですが、静かにライドを楽しみたい方にお勧めです。