あと１ヶ月半で肩の可動域を取り戻すリハビリが終了です。そろそろリハビリ用のバイクのタイヤをどうしようと考えています。グリップ力とショック吸収性の強化を考えると２５Cかなーと思っています。自転車パーツではよくあるのが「呼び寸法」ってやつです。mm規格とインチ規格がごちゃ混ぜの世界なので、はっきり数値が表示されているのに、誤差というにはおかしい、実際の寸法が違うってことはちょくちょくあります。一応国際規格はmmで表示されることになっています。つまり２５Cのタイヤが２５mの太さではない場合が多いのです。一応工業製品なんですけどね。
イギリスの規格は、インチ表示で、１インチが２、５４mmですが、ロードバイクの標準的なホイールは、２８インチと表示されている７００Cホイールで、２３Cタイヤを着けても直径は６８５mmしかありません。７００mmではありません。リムに接着するチューブラータイヤ、リムにはめ込む構造のクリンチャータイヤ、チューブレスタイヤ、チューブレスレディタイヤとも、規格は７００Cで、車輪の直径はほぼ同じで、ブレーキパッドの当たるリムの位置もほぼ同じです。タイヤに表示されている７００―２３Cという表示は、７００C規格で２３mmの太さになることを表しています。２５Cなら２５mmの太さ、２８Cなら２８mmということを表しています。でもこれは呼び寸法で、実際には空気を６〜７気圧入れて測ってみないと実寸法はわかりません。
今までの経験では２３C表示のタイヤは,実寸が21,5mmくらいが多く、２５Cは実寸２３mmから２４mmくらいが多いです。チューブラータイヤもクリンチャータイヤも表示寸法はあてにならない傾向があります。工業製品なのに実際には表示の数値と実寸は違っています。愛用しているベロフレックスも、２３mm表示のクリテリウムは実寸が２１、５mm、２５mm表示のルーベも２３、５mmくらいでした。ところがこのわずかなタイヤの太さの差が、実際に走ってみると、ショック吸収性もコーナーでバイクを倒しこんだ時のグリップ力のキャパシティを大きくします。もちろんブレーキング時のスリップさせにくさも大きく向上します。mm単位の違いが大いに乗り心地、バイクの安心感を向上させます。特にダウンヒルでの安心感は乗ってすぐにわかります。
太いタイヤは転がり抵抗も小さくなるということですが、実際に走ってみると、タイヤの重量増が３０gあるので、転がり抵抗の小ささによる走りの軽さよりも、タイヤの重さによる加速の重さをルーベに感じてしまいました。重さも気になるけどショック吸収性による快適性や高いグリップ力を選ぶか、難しい選択になります。両方のタイヤで１年間走ってみて選びましたが、いまだにどっちにするか迷っていますが、つい先月までは加速の軽さでクリテリウムを選んでいましたが、ライドで転んじゃってからは太い方が安心かなとも思い始めています。
太いチューブラータイヤといえばスペシャライズドの２５Cモデルが実寸で２４、５mmあるのでこれも試してみたいと思っています。タイヤのしなやかさも重要で、タイヤカーカスは、天然繊維の絹やコットンより引っ張り強度が高く湿気を吸いにくいポリエステル繊維の細いコードを平行に並べて、ほぼ４５度のバイアスに重ねた構造で、１インチ当たり３００本から３２０本という高い密度のしなやかなものと、ラテックス系チューブの組み合わせが理想的です。対貫通パンクやリム打ちパンクを防ぐために、ハイグリップのトレッドゴムは無理に薄くすることはできません。
空気圧も重要で、最近はクリテリウムを６気圧に設定して走っています。ショック吸収性重視の設定です。リハビリ途中の４週間後くらいになるライド復帰の時は、ルーベの２５Cにしようと思っています。その場合もショック吸収性を考えて６気圧に設定しようと思っています。タイヤの重さによる踏み出しの重さは気になりますが、エアボリュームが大きく路面が荒れていても安心して走れることがリハビリ走りをサポートしてくれるでしょう。ではでは。
