カンパニョーロのロープロファイルのハイペロンのウルトラが2018年のカタログ落ちしました。噂ではハイペロンのウルトラが無くなる事は聞いていましたけど、本当にラインナップから無くなるとなると、ロープロファイルホイールとして優れているし、後輪を常用しているので、何だか複雑な気持ちになりました。旧型の２０mm幅のカーボンリムのハイペロンと、旧型のボーラの２０mm幅の５０mmハイトのカーボンリムのエアロホイールは、発売と同時に手に入れて使っていました。
ハイペロンはオールラウンドからヒルクライムセクション向き、ボーラ５０mmは平坦コースのスピードをキープしたり、パワーがあればオールラウンドの走り向きと言われて、ほぼ同時期に使い始めました。黒姫合宿にも持ち込んで走りました。そこで気がついたのは、上りに両モデルとも適しているけどまったく特性が違う事でした。ハイペロンもボーラ５０mmもカーボンリムのチューブラータイヤホイールで、当時の２０mm幅のリムの単体重量がハイペロンは３５０g、ボーラ５０mmは３７０gありました。
リム幅は２０mmだったと思います。ハイペロンはフロントは高さ２０mm、幅２０mmのシンメトリックデザイン、リヤはおちょこ量による左右の剛性のアンバランスをカバーするために、高さ２５mmで左右で断面形状が違うアシンメトリックデザインです。ボーラ５０mmは前後輪のリムとも、左右で形状が同じシンメトリックデザインです。踏み出しの軽さはどちらもありますが、その軽さの内容が違っていました。ハイペロンは０発進からの踏み出しの加速が軽く、一定のトルクでスピードを上げて行くと軽さを感じますが、上り坂や急加速で、グイグイとクランクを踏み込む場面ではパワーロスして思ったような軽さを感じません。
ボーラ５０mmは踏み出しはハイペロンより重く感じるのに、加速し始めるとどんどんスピードが乗っていきます。エアロダイナミクスによる効果にしてはスピード域が低い時でも加速とスピードの乗りの良さを感じました。これはホイールの剛性が高くて踏み込んだトルクを余す事なく路面へ伝えているせいだと分かりました。フリーの歯数は２歯から４歯重いのが踏めました。ヒルクライムのスペシャリストから、２０mm幅のボーラ５０mmと、ハイペロンがないかと問い合わせがありました。２４、２mmになったボーラ５０はあるだろうけど、さすがに２０mm幅はもう無いんじゃないかな。ヒルクライムからオールラウンドまでこなせる、２４、２mm幅のボーラ３５mmを使うしかないよな〜。ディスクブレーキ対応のホイールのラインナップが増えるので、マヴィック、カンパニョーロ、シマノとも、製品ラインナップの再編が始まるでしょう。ではでは。
