昨日は朝からサイクルショップを数軒回って、僕自身や一緒に走る仲間が佐渡ロングライドに必要な、パーツや用品を探しました。これだけあると忘れてしまいそうなので、やることリスト。買うものリストを作ってバッグのポケットに入れておきました。やることリストは、新しい前輪に、宮田のリムテープでヴェロフレックスのクリテリウムを張る。ハイペロンの前輪とボーラ５０のタイヤの点検。ハイペロンの前後輪タイムのタイヤの点検と、フリーのスプロケットの14Tから３４Tへの交換。Z坂や大佐渡や小佐渡で必要になるローギヤです。
３４Tローギヤを使えるように、アルチウムVXRSの加工したリヤエンドへの交換。サイクルコンピュータ用のマグネットセンサーの取り付け。補給食入れの取り付け。バイクボトルのケージが折れたのを交換する。テールライトの電池交換。バイクウエアと普段着の準備。ハイペロンを貸し出したIさんのアンカーのブレーキパッドの交換。
サドルバッグを取り付ける台座をセットする。ここまで来てこんなにやることがあるとは。もう忘れていることがないか不安になります。そうだ、やっと届いたナンバー引換証と、受付で提出するバイクの車検のペーパーを忘れないようにしなくては。
車の中の荷物も工具、ケミカル、整備台、レスキューキット、ヘルメット、ボトル、バイクシューズ、ウエスなど、最小限に絞り込まなくては。一旦全部の荷物を下ろして、金曜日には点検しながら積み込んで、最後にもう一度確認して忘れ物がないようにしよう。買い物は、シマノの黄色いクリート。アルテグラの１４T〜２８Tの１１段のジュニアギヤを２個と、アルテグラの１１T〜３４Tの１１段フリー。カンパニョーロのレコード１１段チェーン。シマノの１１段チェーン用のアンプルタイプコネクティングピン。キャットアイの１７００ルーメンのヘッドライト用のバンド止めの台座。
予備のチューブラータイヤを収納できるリクセンカウルのサドルバッグ。ベースパやゼリーやスポーツ羊羹などの補給食。カンパニョーロのシマノ仕様のカーボンリム用のブレーキパッド。ルーフキャリヤに使うストラップなどです。タイムと本番で使うホイールを仕事部屋に入れて、チェーンを切って外しました。リヤ変速機を外して、２穴止めの純正のリプレースエンドを外して、松永店長のアドバイスを受けて、リューターで細かい部分を削って、タイムのエンドへ取り付けられるように、つくばの工房で３時間かけて加工したリヤエンドに交換しました。
リヤ変速機をリヤエンドへ戻して、１４T〜３４Tのスプロケットを、スペーサーをセットしたフリーボディへ取り付けて、ロックリングを締め込みました。チェーンリング３４Tと、トップギヤの１４Tの組み合わせでチェーンの長さをチェックしました。次にアウターギヤ５０Tにチェーンをかけて、３４Tのローギヤへかけて、チェーンケージが引っ張られ過ぎていないかチェックして、チェーンの長さを決定します。フロント変速機とリヤ変速機のストロークを調整して、チェーンのドライブ音が最小になるようにします。
今はトップギヤが１４Tのジュニアギヤですが、１５Tトップや１６Tや１７Tのモデルも用意されているようです。１１Tトップで下り坂で踏み込んで走ることはもうないだろうから、色々ジュニアギヤと１１Tトップで３４Tのスプロケットとミックスで、快適に走れるギヤを探そうかな。チェーンリングもフリーも、ギヤの歯数が大きい方がチェーンの曲がりのアールが小さく、ライダーが発揮するパワーの伝達効率が高い、アウターギヤとフリーの大きなスプロケットとの組み合わせを、もっと日常的に使えるようになるかも。早速、１５トップや１６トップのジュニアフリーを探してみよう。
ところがシマノは１０段フリーに設定されていたジュニアギヤ、１４T、１５T、１６T、１７Tの各トップギヤで用意していたのを、１１段フリーになって、１４Tトップギヤの２８Tまでだけになっていました。がっかりです。１０段用の１５Tからのジュニアギヤを手に入れて、トップギヤとセカンドギヤを加工して１１段対応にして組み込んでみようかな。経済性や合理性が理由でしょうが、ジュニアギヤのバリエーションがなくなってしまったのはホント残念ですね。ではでは。
