クマさんのバイク専科

タイムのVXRS で１００km近く走ると、肩や首の周辺の筋肉がガチガチに張って困っていました。
近くて低い踏み込みやすいグリップ位置にブラケットを設定しているつもりでした。
ところがピナレロのパリを組み上げて乗るようになって、VXRSのポジションはこれでいいのかという疑問が発生しました。
VXRS のXXSサイズ、フレームサイズはホリゾンタル５１５mm換算で、トップチューブも５１５mmと短かめです。


ステムは７３度ヘッドアングル対応のリッチーのWCS１１０mmに、イーストンのEC90のSLX3のシャローバーで４００mm幅です。シートチューブの上端の中心から、ドロップバーに固定されているカンパニョーロのエルゴパワーシフターの先端までの距離が６７５mmでした。
サドルの上の面からステムの突き出し部の上の面までの落差は５５mmで、
フランス車連御用達のシファック社のフィッティングシステムで算出された、レーシングモードの落差の範囲に収まっています。


自分のイメージではハンドルバーは近めで低いセッティングで、楽に走る時はグリップ位置が近く、
上半身を起こして走るコンフォートポジションを実現できていると思っていました。
ところが実際には肩や首のコリが発生していましたから、これをどう解消すればいいのか、という疑問が湧いていました。
そこへ衝動買いしてしまったピナレロのパリ、段々ポジションも煮詰まってきて、
やっと先週のライドでフィジークのアリオネCXのベースに穴あけ改造したモデルで、
走行距離１００kmを快適に走れることが分かりました。


サドルのポジションも踏めて回せる腰の位置をサポートする設定になりました。
やっと腰の位置が安定したので、この辺りではないかと仮に固定していたステムの高さを調整して、
ブラケットのグリップ位置を出そうとすると、VXRSより遠くて高い設定になっているなと気が付きました。
そうだ、トップチューブが５２５mmで１０mm長かったんだ。
ステムは１１０mm、ドロップバーは旧型のイーストンのEC90エキッププロのシャローの４００mm幅で、
SLX３よりリーチが８mm長いモデルでした。という事はグリップ位置が遠くて当たり前ですね。
測ってみるとシートポストの上端の中心からブラケットの先端まで６９０mmあり１５mmも遠いのです。


ところが実際に１００km走っても肩や首がコリません。
サドルの上の面とステムの突き出し部分の落差は４０mm差でした。
そこでVXRS のステムを１０mm上げて、ステムの長さを１０mm長くすることにしました。
果たして肩や首のコリは、このポジションの変更で解消できるのか。
それとも細くて硬いヴィットリアのトライアスロンというタイヤから、
２３mmのしなやかなヴェロッフレックスのクリテリウムへ戻して路面からのショックを吸収しないと解消できないのか。
しかし、メジャーで測って確認したグリップ位置の１５mmの差は大きいな。


グリップ位置が１５mm違った理由は何だったのか？。
シートチューブの上端の中心から、カンパニョーロのエルゴパワーシフターの先端までの距離はタイムのVXRSが６７５mm、
ピナレロのパリが６９０mmで１５mmの差がありました。
VXRS のホリゾンタル換算でトップチューブが５１５mm、パリはホリゾンタルで５２５mm、
１０mmの差があります。あと残り５mmの差は何が原因なのか分かりました、ドロップバーのリーチの差でした。


VXRS がイーストンのEC90SLX3シャローの４００mmでクランプ径が３１、８mmでリーチが９３mm、
パリがイーストンのEC90エキッププロのシャローの４００mmで、クランプ径が２６mmでリーチが１０５mm、
リーチは１２mmの差があります。同じイーストンのシャローのドロップ形状ですが、
アールが違うのでドロップバーの固定角度が違い、エルゴパワーシフターのブラケットの固定位置も少し違うので、
トップチューブの１０mmの差とリーチの差が１２mmで合計２２mmの差になるはずなのが、
設定の違いで現実にはグリップの位置は１５mmの差になっています。


VXRSはサドルの上の面と、７３度ヘッドアングル対応のリッチーのWCSステムの１１０mmの突き出し部分までの落差が５５mmのレーシングの設定でした。
パリは７３度ヘッドアングル対応のライトスピードのチタンステムで１１０mmの突き出し部分までの落差が４５mmのコンフォート設定でした。
パリのグリップ位置が快適なので、VXRSのブラケットのグリップ位置を１５mm遠くして１０mm高くするために、ステムとハンドルを交換することにしました。
ライトスピードの１１０mmステムと、イーストンのRC90エキッププロのシャローの４００mmです。


ハンドルの高さは、ライトスピードのチタンステムのコラム側の2本のクランプボルトの位置が低く、
リッチーのWCS よりステムを１０mm上げてもコラムにしっかり固定することができます。
現実のグリップ位置の１５mmの差を、ドロップバーのリーチで１２mm伸ばしても差が３mmほど埋まりません。
でも、ドロップバーの固定角度とエルゴパワーシフターの取り付け位置でカバーできる範囲という判断です。


もう１つの方法としては、VXRSのリッチーのWCS のステムを１０mmか２０mm長くして、
ハンドルの角度やブラケットの位置の設定で、１２０mmならプラス５mm、１３０mmならマイナス５mmの微調整をする方法です。
両方とも試すつもりで、とりあえずはライトスピードのステムとEC90エキッププロのシャローに交換して今週末は走ってみます。
ステムは念のために１００mmと１２０mmを試すことにします。
ホントは７３度対応ステムの突き出し寸法が５mm単位であればいいのにな。ではでは。