3ヶ月以上、仕事部屋へ置きっ放しだった、ピナレロの旧型パリを復活させました。ハイドロフォーミングの肉厚のアルミ前三角トチェーンステー、オンダのカーボンフロントフォークとシートステーのフレームです。伸び気味だったチェーンを交換、ブレーキケーブルをシマノのデュラエースの樹脂コーティングケーブルに交換して引きを軽くしました。スラムレッドのe タップ装備なのでもちろんシフトケーブルは無いので整備は楽ですね。
シートポストはWRのRSRのシートセットバックできるモデルの３１、６mm径をもう一本用意して、電動変速機を体験したいライダーへのバイク貸し出しの際に、いまセットしているRSRとセライタリアのターボマチック２の前後位置や取り付け角度の設定を、動かさないで済むようにしたいと思っています。ぴったりのサドルの位置って一度動かしてしまうと、いくらメジャーで寸法を抑えていても、元の位置へ戻すの難しいですからね。
サドルの高さは７０mm以上調整できるはずです。シートチューブの長さは芯—トップで５３０mmあり、トップチューブの長さが５２５mmです。フロントセンターも長くて安定感があります。ステムは突き出し寸法の長さを交換して、ハンドルバーやブラケットのグリップ位置の距離の調整に対応することになると思います。ステムの高さは２０mm上下に調整できます。身長１６５cmくらいから１７５cmくらいのライダーが試乗することができます。フレームの基本設計はトップチューブがホリゾンタルの水平の設計です。
シマノのDi2 やスラムレッドのe タップの電動メカ装備のバイクの、モーターによる強制的な変速のスムーズさを体験したら、メカニカルの変速システムに戻るのは難しくなると思います。アルミ合金とカーボンのコンポジットフレームですが、２段階にアールが付いているオンダフォークやオンダシートステーが効いているのか、乗り味がマイルドです。アルミのティグ溶接とカーボンとアルミの接着で組み上げられたピナレロの旧型パリの製造は、イタリアのムラーカが担当した製品です。
ジョバン二のアマンダスポーツのオリジナル設計の２０mm×２０mm断面の木リム前輪ホイールの、転がりの良さやショック吸収性による快適さも、電動メカやしなりのあるフレーム、そしてスムーズなインデックス変速は、快適走り向きの機材です。どちらも走行距離１００km越えのロングライドに最適な機材ですね。
旧モデルのパリに装着したスラムレッドのeタップの変速機から、完全に放電している電池を取り外し、専用のチャージャーに専用電池を取り付けて、２個とも1時間半でフル充電しました。その電池を取り付けて、整備台に載せてインデックス変速の作動を確認しました。電池が放電して動かなくなっていても、eタップのインデックス変速の設定は残っていまいた。問題なく後ろ１１段、前２段の変速をできました。RSRのシートポストの準備と、７０mm・８０mm・９０mm・１００mmの７３度ヘッドアングル対応のステムを用意します。ではでは。
