７月の黒姫高原るんるん合宿に参加したたまごさんは、黒姫合宿に長く使ってポジションがオールラウンドで対応できるよう煮詰まっているエッジと、1年前に手に入れた復刻版のVXRS の2台のタイムを持ち込みました。エッジのポジションは、たまごさんのバイクポジションのマスターピースになっています。これは絶対に設定を動かしたくないほど気に入っているそうです。ロングライドいバントなどで使っているバイクです。
エッジのクランク長さが１６５mm、VXRS はカンパニョーロのアニバーサリーモデルのコンポーネントで１７０mmクランクと言う、ライダーのパワーを伝える部分に決定的な違いがありました。ペダル軸の描く円は５mm差があると約１５mm円周は長くなります。これはかなり大きな差です。エッジは１６５mmの長さのクランクに合わせてサドルの前後位置やとr付け角度や高さが調整されて、パワーを発揮できて回しやすい腰の位置をサポートしています。
そのエッジのポジションを基準に、乗鞍のヒルクライムレースの本番で使うVXRS のポジションを作り上げて、実際に斑尾高原へのコースで上り坂を走っているフォームやペダリングを見て、クリート、サドル、ハンドル、ステム、ブラケットの位置を微調整する事になりました。たまごさんは、初日のフィッティングを終わったら、たま旦さんと乗鞍へ移動して、マウンテンヒルクライムの２２kmのコースを２日間に渡って数本走って、レースイベント本番で使うVXRSのポジションを確認する予定だそうです。
たまごさんのパワーやウエイトならタイムの旧モデルのエッジは、ロングライドには最適なフレーム剛性です。ところが、数年前から乗鞍の２２kmのコースで競われるヒルクライムにチャレンジを始めました。平均時速２３kmで優勝が見えて来ます。昨年のヒルクライム大会は、前日からの強い雨で路面が冠水して、７km地点までの短縮コースでの開催になりました。たまごさんは３０分のウオーミングアップをして、スタートに臨みましたが、スタートしてしばらくは、ビンディングペダルに足が巧く収まらず、ビリからのスタートになりました。
それでも短距離でビリから追い上げて５位入賞でした。これからたまごさんが得意とする急斜面というところでのフィニッシュとなり、先頭のライダーまで見えていたそうです。２２kmの長い上り坂は、ただクランクを回していただけでは早く走りきれないと分かり、２５０ワットを1時間発揮できるまでに強化してきています。これなら踏んで回して上り切る事が柄で切るでしょう。時間も1時間と少しのはずです。
タイムのエッジは確かに快適だけど、VXRS みたいに踏んだだけグイグイ前に進んでくれる感じがあって、ヒルクライムの本番ではこれのポジションを最適化して乗りたいそうです。ところがエッジのポジションをそのまま移植できない部分があります。それはクランクの長さの違いで、エッジが１６５mm、VXRSは１７０mmなのです。だから単純にポジションを移植したとしても、同じフィーリングにはならないのです。
上死点では膝の位置は高くなって、屈曲した脚の膝関節はほんの少し深く曲がり、上死点を足が通過して脚を伸展させて踏み込むタイミングも、クランクが５mm長い分遅れます。もちろん余程頑張らないと５mmのクランクの長さの差には慣れる事が難しいのです。それはクランク５mmの差は、ペダル軸が描く演習が役１５mm伸びるし、上死点方向に５mm脚が上がり、３時の位置でも足が５mm前に出て、下死点で５mm脚が伸びます。当然、同じケイデンスをキープするとしたら、脚の動きは大きくなってパワーを使います。
前に５mm移動しても、クランクを踏み出す位置をより早くして、ペダリングの効率をアップするために、センターもしくは、やや前乗り設定になっている現在の腰の位置を２mmほど後ろにするために、サドルのレールをわずかに後ろへずらし、正規への圧迫を避けるためにサドルの取り付け角度は前下がりに設定、腰の前後位置に合っていると、前下がりでも腰が前にズレる事はありません。そのもっとも難しいサドルの設定もマッチしてきました。しかし、根本的なクランクの長さが違うので、同じような走行フィーリングに設定するのはかなり難しいです。ではでは。
