最近自分の作ったフレームに関するウレシイはなしを耳にしました。
福島コ～ジくんに作ったフレーム。
選手間ではとかく他人のものは気になるもの。
彼につくったフレームを他のチーム員がのりまわしみて、
「近年こんなに進むフレームにであったことがない」
というおコトバをいただく。
くれたのは、日本を代表するロードマンだった。
（なぜかコ～ジくんの賞賛より、ウレシイ）
もう一点は、ヒルクライムをメインで、ファンライドを楽しんでいるオトナのライダーから、
「もうカーボンＲ以外受け付けないカラダになってしまった」
という、ちょっとアブナイおことば。
どちらも、ボクとしては特別な事はしていないのですが。
とかくと、な～んだと思われるでしょうが、すべてセオリー通りなんですよね。
どこのチューブを強くするかとかは、もう何十年も前にフレームにかかる応力検査で、わかってしまっているんですよね。
これは、自転車にゲージをつけて、実際に走行中のデーターをとっていたんですよね、すごい。
（ちなみに、日本でのはなしですよ）
また、たしか１０年くらい前にコンピュータでの有限要素法（でしたっけ？）とかいう、解析法でいろんなところが、これみよがしにデーターをだしていましたよね。
だから、フレームのどこを強くして、どこは弱くてもいいかというのは、製作業をしているヒトなら大抵は知っているとおもいます。
ただ、自転車はエンジンがヒトというのが大変くせ者なのですね。
どのライダーにどのくらい強くすればいいかは、おそらくコンピューターでもそう簡単にはだせないのではないかとおもいます。
ボクはどうやってやっているかといいますと。
今まで計測しきた、チューブ単体での加重テストのデーター、フレーム体になってからの加重テストのデーター、そして、作ったものを使ってくれたヒトの評価などを、データーベースにして、そのライダーにあった強さを選択をしていきます。
こうして選んだチューブをボク自身が、フレームのカタチにつくっていきます。
設計者と製作者が同じというのが、おもしろく、またいいのかもしれません。
つくっていす最中で、いいと思えば設計をかえてしまいましから。
こういことが、ボクが溶接やさん、接着やさんでなく、フレームビルダーと言われる所以だとおもっているのですが。
